DROps
Important news about runway 18
Fraport AG has given us the following information which we are reproducing here because it has a substantial influence on the DROPs forecast:
From 06.06.2011 to 28.10.2011 the construction measures described below will be carried out:
Runway18 started operations in 1984. Over more than twenty years it has suffered major wear and tear due to the continuously increasing number of departures from the structure. The area 0+420 to 1+500 of the runway, including the connections to the taxiways M, R and S, with an area of ca. 65.000 m² is to be replaced by an asphalt cover. This also includes the necessary measures for the upgrading of the navigation lighting.
In the time window available for the execution of the repair work of 7.5 hours, the runway will be upgraded in 15-metre-wide sections perpendicular to the runway axis. During the day the runway will be available without restrictions.
The total construction time is estimated at around 90 nights. The work will be carried out five nights a week (from Mon/Tue to Fri/Sat) from 23.00 hrs to 06.30 hrs. Within the framework of the upgrade measures the following work is to be carried out:
Demolition / restoration 75 nights
Covering 10 nights
Electrical / lighting 90 nights
This means that the execution of the measure from the package of active noise protection measures DROPS07 in the cited period will be largely restricted to the weekend nights Saturday/Sunday.
[Translate to Englisch:] Erläuterungen zur Darstellung von DROps und der Betriebsrichtungsvorhersage
[Translate to Englisch:] Zur DROps-Übersicht
Was stellt die Anwendung dar?
Die Anwendung dient der bildlichen Darstellung der Maßnahme "DROps". – gezielte Bahnnutzung zwischen 23:00 Uhr und 05:00 Uhr
Einführung:
An ungeraden Tagen z.B. (21.02. auf den 22.02.) soll die Maßnahme "DROps" geflogen werden. Das bedeutet, dass an diesen Tagen je nach Betriebsrichtung zwischen 23:00 Uhr und 05:00 Uhr nur bestimmte Bahnen für Starts genutzt werden.
Ist es auf Grund von betrieblichen Gründen nicht möglich diese Maßnahme an diesen Tagen zu fliegen, wird diese nicht an dem darauffolgenden Abend nachgeholt.
Die einzige Variable ist im Regelfall somit die Betriebsrichtung. Eine Garantie für die Vorhersage der Betriebsrichtung ist jedoch ausgeschlossen.
Beschreibung:
- Auf der linken Seite ist die Ist-Situation der vergangenen Nacht auf Basis der Fanomos-Daten der DFS dargestellt. Mittig am oberen Rand kann mit dem Schieberegler die Darstellungszeit halbstündig variiert werden. Wenn der Regler ganz nach rechts (in den roten Bereich) gezogen wird, werden alle Flugspuren der vergangenen Nacht zwischen 23 und 05 Uhr angezeigt.
- Auf der rechten Seite ist die Vorhersage für die kommende Nacht abgebildet, beruhend auf den Informationen aus dem Betriebsrichtungstool des UNH. Zu sehen sind die roten Flugrouten, die für das angezeigte Szenario vorgesehen sind. Zusätzlich ist die dazugehörige Startrichtung der jeweiligen Möglichkeiten abgebildet.
Bitte achten Sie darauf, dass auf Grund von Bahnsperrungen, Bauarbeiten und Wetterverhältnissen bestimmte Flugrouten vereinzelt nicht genutzt werden können und evtl. andere Flugrouten dafür genutzt werden. Es ist also möglich, dass die vorgegebenen Routen auf der rechten Seite nicht zwingend eingehalten werden können.
Welche Ansichten können gewählt werden?
Jeweils oben rechts können unabhängig voneinander verschiedene Hintergründe gewählt werden. Die Ansichten Karte, Satellit oder Gelände sind verfügbar.
Wie kann ich die Karte bewegen?
Oben links befindet sich die Navigationsleiste der Karte. Hier können Sie zoomen und die Karte in alle Richtungen bewegen. Mit der Maus können Sie ebenfalls die Karte bewegen. Hierbei einfach die linke Maustaste gedrückt halten und die Maus bewegen.
Was bedeutet die Farbe einer Flugspur?
In dem linken Fenster befindet sich die Farbskala für die Flugspurhöhen. Hier können die Höhen anhand der Flugspur verfolgt werden.
Ich suche ein Flugereignis und den dazugehörigen Lärmpegel?
Klicken Sie bitte hier und Sie gelangen zum Air-Noise-Traffic des UNH.
Datengrundlage
Die Datengrundlage für die Flugspuren auf der linken Seite basiert auf den FANOMOS-Daten der DFS. Die Abweichungen zwischen Radar- und FANOMOS-Daten liegen nach Angaben der DFS im Durchschnitt bei bis zu 200 m; vereinzelt treten maximale Werte bis zu 400 m auf.
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